近年来随着环境问题的日益严峻，节能减排也顺应时代的越来越被看重，而汽车作为人们出行必不可少的交通工具，迎来了一次次的大变革。小排量涡轮车型以及新能源车型已成大趋势，大多数小排量车型都采用了四缸涡轮增压发动机，而还有一些车企则使用了相对另类的三缸涡轮增压发动机。

　　曾今的三缸机

　　曾经，当汽车刚刚走进老百姓(行情603883,诊股)家庭的时候，市面上许多中高端车型都是用V6发动机，如雅阁、天籁等等。而相对家用的老夏利、奥拓大王子、比亚迪(行情002594,诊股)F0、奇瑞QQ等等家喻户晓的小排量车型则都采用了三缸机。

　　三缸机相对如今主流的小排量四缸机体积更小、重量更轻，且同排量车型，三缸机的热能流失也少于四缸机。那为何如今采用三缸机的车型越来越少了呢，反而更多的是小排量四缸机呢？到这里那就要聊聊这些三缸机的诟病了。

　　首先，三缸机的抖动问题一直的三缸机节节败退的关键点之一，三缸发动机的振动主要是因为三缸机的运动周期问题，这三个活塞在做工时，运转时所产生的旋转惯性和往复惯性直接导致三缸机发生震动，而其工作工况一般为两个缸体同时工作，另外一个缸体则单独工作，发动机内部力根本无法相互抵消，这样一来，抖动也就无法避免了。

　　而由于三缸机少了一个气缸，进气量也相对较小，低扭就会造成不足。不仅如此，三缸机的噪音问题也是大多数车企采用小排量四缸机而不采用三缸机的原因。

　　就这样，一时主打经济型的小车夏利，奥拓大王子，包括奇瑞比亚迪等早期车型用的三缸机都离开人们的视线。

　　三缸机重归视野

　　2014年，福特最新推出的嘉年华采用了1.0T涡轮增压发动机，可以说是多年后三缸机重新回到市场的开端。这款发动机最大功率达到了92kW，可以说升功率十分可观，搭载在这款小车上也完全够用，不仅如此，这款发动机还获得了2014沃德十佳发动机殊荣，然而这款车的销量却并不理想，如今已经面临停售。

　　神龙汽车同样也使用了三缸发动机，标志308S、雪铁龙C4世嘉所使用的1.2T涡轮增压发动机就是一款三缸机。而近年来神龙汽车整体表现低迷，那作为三缸机车型，这两款车的销量自然更是雪上加霜了，十月份，308S销量居然不足百辆。

　　而东风本田思域一经上市就备受瞩目，至今部分地区仍有加价提车现象存在，当然这里指1.5T车型。而饱受争议的1.0T车型则销量堪忧，尽管本田一直以来凭借黑科技成为业界典范，对这款三缸发动机也算是下足了功夫，但依旧不能扭转三缸机车型的颓势。

　　时至今年的10月16日，上汽通用全新MPV车型别克GL6和全新旅行车别克阅朗正式上市，而这两款新车的发动机则使用了上汽通用汽车最新引入两款三缸发动机——全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。然而这次，搭载三缸发动机的车型却没有再遇寒流，别克GL6上市一个半月销量突破一万辆，超越了同级别多年稳坐霸主地位的大众途安，而阅朗的销量则为6577辆，同样引领细分市场。

　　都是三缸机，为何通用成功了？

　　人们都说，八缸机是信仰，六缸机是节操，四缸机是底线，那为何通用的三缸机能够成功呢？

　　以通用这款1.3T发动机举例，首先，尽管这款发动机为三缸发动机，但在动力参数方面，这款发动机却表现出色。据了解，全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。

　　而提及三缸发动机，许多诟病才是最被消费者关注的，为了抑制三缸发动机的抖动以及噪音，上汽通用应用了12大静音减振核心技术，通过精密结构和整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，提升静音水准。并且，全新的1.3T/1.0T Ecotec发动机采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，实现降噪。不仅如此，该发动机还采用了无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来更低的振动水准。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等设计，使发动运转更加平顺。

　　因为此次通用为这款三缸发动机鉴于其表现，所以这两款车取得不错的销量也理所应得。

　　而未来，随着技术水平愈发进步；小排量车型越来越被推崇，三缸发动机将很有可能成为一大趋势，通用在第一步已经取得了成功，谁是下一个，我们拭目以待。