2017年12月20日，据丰田汽车公司最新快报显示，丰田集团（包括丰田，大发，日野）2017年度全球销量预计为1035.4万辆，与2016年度全球销量同比为102%。此外，丰田集团2018年度全球销售目标为1049.5万辆，与2017年度全球预计销量比为101%。

　　此前，有日本媒体报道，截至目前，丰田汽车集团的全球销量2018年有望连续5年突破1000万辆。据数据显示，丰田主体的销量预计达到940万辆左右，高于2017年的计划（926万辆）。

　　另外，从包括日野汽车和大发工业在内的丰田集团整体的销售计划来看，2018年预计将超过2017年的1020万辆的销售目标。

　　反观中国市场，丰田2018年在华销量也将比2017年计划的127万辆有所增加。从丰田官方公布的销量上来看，今年前十个月丰田累计在华销量为107万辆，较去年同期增长8.5%，看起来仍在稳步增长，但已经落后于本田的116万辆，以及日产的117万辆，沦为日系第三名。

　　丰田在华销量的落后很大一部分原因是在小型SUV市场的缺席，另一边，本田缤智/X-RV、日产劲客长期月销过万，丰田终于坐不住了。2018年，C-HR将分别交由广丰、一丰国产，同时，还有中期改款的汉兰达等重磅车型，丰田在华翻盘在此一举。豪华品牌雷克萨斯，旗舰LS迎来脱胎换骨的新一代车型，另有旗舰轿跑LC首次登陆国内市场。

　　为顺应中国汽车行业的智能绿色发展的新时代，以及大众、福特、日产等竞争对手纷纷抢滩中国电动市场，丰田承认其在电动车市场“鸭梨山大”。

　　与此同时，丰田汽车与近日公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。与此同时，还首次发布了“禁燃令”，即在2025年将不再提供单独传统能源的汽车（包括丰田和雷克萨斯品牌），而在2030年将提供超过百万辆的纯电动车型和燃料电池车型。

　　众所周知，中国作为全球汽车第一大市场，被各车企纷纷视为“群雄逐鹿”的舞台，而在丰田章男看来，“在前所未有的发展速度和规模变化下，丰田汽车意识到其正面临着一个‘现在’或‘永不’的局面，这一困境不是在一瞬间能克服的。”

　　由此可见，丰田汽车在推进电气化战略过程的决心，以及已做好了打一场“持久仗”的准备。但其能否按照既定的计划顺利实施？在新能源汽车领域起步较早的丰田汽车到底又能占据多少市场份额呢？