12月13日，丰田与松下签订协议，考虑联合研发用于电动汽车的电池。此举将帮助丰田发展电动车业务，同时松下可从中稳固其在汽车锂离子电池领域的市场领先地位。

　　根据协议，双方将开始探索方形锂离子电池的可能性，致力于解决全球对电动汽车不断增长的需求。它们所研究的电池最终将用于丰田电动车，当然也会售予其他车企。

　　此次双方达成的协议是对双方合作关系的延伸和扩展。实际上，松下与丰田早已就电池展开合作。丰田与松下自1953年起展开业务合作；1996年，双方合资成立了松下电动汽车能源公司（PEVE），生产锂离子电池和镍氢电池。随后在2010年该合资企业更名为Primearth EV能源公司（Primearth EV Energy Co.），且丰田股份增至80.5%。

　　丰田去年宣布，为了顺应全球电动车大势，将扩大旗下产品阵容，增添纯电动车，不再只是聚焦混合动力车、插电式混合动力车和氢燃料电池车。去年11月它丰田正式设立了电动车部门“EV Business Planning Department”，由总裁丰田章男（Akio Toyoda）直接领导，以加快研发电动车的步伐，弥补自身因起步晚而面临的劣势。

　　紧接着，丰田连续在电动车领域展开布局，开发电动车的核心部件。今年9月底，电装、丰田和马自达宣布注资1，000万日元，成立新合资公司EV Common Architecture Spirit Co.，开发适用于从微型车、SUV到轻型卡车等不同类型电动车的架构和配件。丰田和马自达均可利用这些配件生产面向全球市场的电动车。

　　据日本媒体7月24日报道，丰田汽车计划于2019年在中国推出纯电动车型，而这一计划比丰田原定2020年在中国推出首款纯电动车提前了一年。据悉，丰田在中国量产的首款纯电动车型或将是基于C-HR车型打造的纯电动SUV，并且该款纯电动车型只在中国市场上生产。

　　伙伴松下则是世界上最大电池供应商，特斯拉即为它的客户之一。据统计，2017上半年全球动力锂电池出货量27.5Gwh，同比增长67%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达20.92Gwh，占整体的76%。排名第一的依旧是松下，特斯拉的订单对其贡献卓著。

　　据野村证券调查的数据，今年上半年，插电式混合动力车和电动车电池市场中，松下占去29%的市场份额，对手LG化学比重为13%，比亚迪(行情002594,诊股)(002594,诊股)市场份额为10%，宁德时代为9%。

　　电池是松下规划的核心，预估到2022财年（2021年4月至2022年3月）将拉升汽车业务营业收入至2.5万亿日元（约合220.5亿美元），几近翻一番。届时，它已将电池产能扩张至全球市场。丰田和伙伴马自达无疑将是一大助力。

　　另外，丰田正在倾注精力研发固态电池，东京车展上再次爆出猛料，表示固态电池将于2020年前推出，而不是之前说的2022年。现场，丰田执行副总裁Didier Leroy着重介绍了该品牌电气化方面的技术，包括固态电池技术。

　　根据Didier Leroy的报告，丰田的固态电池能量密度可以做到300Wh/kg，甚至600Wh/kg。如果是400Wh/kg，为60千瓦时的固态电池充电仅需10到15分钟。

　　据悉，丰田固态电池项目组已经有200多名工程师，目标是2020年前推出固态电池。Didier Leroy认为丰田的固态电池技术有望大大提高纯电动汽车续航里程，并彻底改变目前新能源游戏规则。

　　业内人士指出，在特斯拉将动力电池电芯全面升级后，电芯的比能量再往上提升的难度已非常大，固态电池或将成为下一个重点突破方向。