进入十二月份，互联网企业造车再一次吸引了人们的关注，频频登上头条。12月11日威马汽车发布，紧接着12月16日蔚来旗下首款7座SUV车型ES8也将上市。在乐视造车失败之后，互联网和新能源赋予新兴造车势力的光环正在逐渐散去，人们开始以更冷静更平常的心态去审视互联网造车。

　　归根结底，互联网造车依然造的是车，无论有着怎样的前卫科技加持，在市场上重新树立起一个全新的品牌，都绝非易事。蔚来汽车有着雄厚的资金支持、优秀的创业团队、也通过与江淮汽车(行情600418,诊股)的合作取得了能够生产落地的资质，首款车型也即将迎来上市。这让它相比乐视汽车可靠得多，但放眼四周，即便是特斯拉这样的新生代汽车公司，在逐渐进入规模化生产时也会出现危机，更何况蔚来汽车这样的新兴势力尚未真正接受市场的考验。

　　本月16日，蔚来首款产品ES8即将上市，据了解，蔚来ES8由江淮汽车代工，尾标会出现“江淮蔚来”四个字，基本尺寸为长5022mm，宽1962mm，高1753mm，轴距达到了3010mm，座位布置为“2+3+2”，与大众途昂、特斯拉Model X体型相当。新车将搭载前后“双电机”，最大功率均为240kW，峰值扭矩420Nm，官方测得的百公里加速成绩可以达到4.4秒。预售价格为45万元起。

　　目前在我国的新能源汽车市场上，产品呈现着两极分化的特征，中国本土产品的价格区间普遍在10万-20万元之间；而高端产品则主要以百万元左右的特斯拉为代表。中间存在着巨大的市场空白。蔚来ES8以大7座SUV的身量直接杀入了40万元的价格区间，是否能够获得消费者的青睐？刨去补贴等因素，40万左右的落地价，在新能源车市场上虽然没有直接竞争对手，但是同价位的传统燃油车市场上却强敌环伺。

　　上汽大众的途昂、广汽丰田汉兰达、甚至豪华品牌中型SUV，比如奥迪Q5，也很可能是消费者的选择。

　　事实上，即便是在限购限行的一线城市，消费者购买电动车的最主要因素还是因为电动车带来的牌照便利性。目前市场上热销的纯电动车，如比亚迪(行情002594,诊股)G5、荣威ERX5等都是价格在20万元级别或以内的产品，续航里程达到400公里，且价格更加亲民。

　　对于那些购车预算达到40万元的消费者来说，用车的需求肯定不仅仅是代步。对舒适性、功能性、便利性以及豪华型的需求都远比购车预算20万元的消费者高，身为全新品牌的蔚来汽车目前品牌认可度尚不明朗，如何说服他们花费40万元购买一款续航只有300多公里的纯电动车而不是同价位的豪华品牌传统汽车，可能将是蔚来汽车上市后最棘手的课题。

　　其实，国内的新能源市场确实存在着细分市场上的空白，产品品质的两级分化，让北京的新能源号已经排到了2019年，但是弃号率却在60%左右。这说明，新能源市场依然大有潜力，如果蔚来能够打造出一款超过市场入门级产品的车型，并赋予其一个更接地气的价格，那么显然它将抓住机遇，获得市场的青睐。然而ES8一下将定价拔高到了40万元的级别，所有的产品优势都被折算进了价格当中。比下不具备性价比优势，比上又不足以拔高品牌形象，其市场地位，实在有些尴尬。

　　这不仅让人联想到了另一个成立不久的品牌，观致汽车。想想看，当年观致汽车的横空出世，与蔚来汽车颇有几分相似，二者都有着雄厚的资金支持、豪华的创业团队、在汽车行业内也是受到了广泛的关注，当年的观致逸云更隐隐有着“互联网汽车前辈”的风范……但观致汽车的市场反响却始终平淡。究其原因，品牌认知度低、产品定价偏高，是不能忽视的原因。

　　随着时代的发展，蔚来汽车仿佛披着互联网企业和新能源车华丽外衣的又一个观致，虽然相比乐视等互联网汽车，蔚来汽车杀出重围，实现了量产确实令人赞叹，但这仅仅是一个开始，残酷的竞争刚刚拉开序幕。