新车上市不足一个月，因上海龙祥领克中心加价售车，领克再次被推上了舆论的风口浪尖。

　　据消费者在网上反应的情况是，上海龙祥领克中心销售顾问不承认消费者网上下的订单，要求重新收取客户5000元订金。领克方面得知此事后，第一时间进行了调查，发现消费者抱怨的情况属实。

　　“他们有点误判我们维护用户权益的决心，把我们的不加价和按序交车视为说说而已。”针对加价售车情况，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰态度坚决。不久后，上海龙祥领克中心发布了致歉信，表示除订金外其他多收款项将在3个工作日内予以退还。

　　这件事被业内看作是领克推行新销售模式的第一次“碰壁”。20多天前，领克01上市时曾宣布将为消费者提供透明的价格体系和订单系统，开创新销售模式。

　　“这一模式让经销商无法再控制终端售价，一定程度上被削弱了话语权。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济新闻》记者分析称，在传统4S销售渠道，当某款车销售火爆时，经销商加价售车现象比较常见，或许正因如此，上海龙祥领克中心才“低估了领克的决心”。

　　上海龙祥事件只是个案？

　　上海龙祥领克中心加价卖车一事被媒体曝光后，记者也走访了北京当前唯一一家领克实体销售网点，即位于朝阳公园附近的北京中鑫之宝领克中心。记者到店后发现，即便是周一工作日，店里看车的人仍较多。

　　“店里已无现车，购买需预定排队等候。”该店一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者，目前，店里的订单已排到明年3、4月，四驱车型更是需要等到明年5、6月才有可能提到车。

　　不过面对排队等车情况，该店并未有加价卖车现象。“店内与网络订单同步，消费者须按订单顺序排队购车，车辆售价以厂家指导价为准。”该店销售人员说。

　　据记者了解，虽然领克加价事件并非普遍情况，且已得到平息，但对其新销售模式，业内并未停止讨论。

　　记者还了解到，在渠道建设上，领克的总原则是领克中心、领克空间、领克商城三位一体。其中，领克空间选址在都市大型商圈，侧重场景化、沉浸式的品牌体验，兼具销售功能；领克中心以4S店为基础，拥有更加完善的售后服务功能；而领克商城则作为网络平台，承担客户网络购车的任务。

　　为此，领克斥资2亿元打造了一套能够融合厂家、经销商和用户三端信息的CEP系统，这个系统同时贯穿领克空间、领克中心和领克商城三个渠道。厂家打造这套系统的初衷是希望利用信息的透明化对经销商起到一定的监督作用，借助CEP系统保障车型的裸车价格统一，避免经销商随意加价。

　　所以在商务政策上，领克最突出的特点是，提出要向消费者提供透明的价格体系和订单系统。在售后方面，领克还喊出终身免费质保、终身免费道路救援等口号。

　　与传统4S店销售模式相比，领克的上述政策使经销商无法再控制终端售价，一定程度上削弱了经销商的话语权。但业内普遍认为，领克之所以敢尝试新销售模式，主要是因为其经销商团队是重新招募打造的。

　　价格透明背后是返利加大？

　　在销售话语权面临削弱的情况下，为何还有众多经销商愿意加盟领克？对此，罗磊向《每日经济新闻》记者分析称，经销商盈利模式多种多样，对领克经销商来说，虽然销售话语权一定程度被削弱，但仍可通过厂家返利模式获得弥补，话语权减弱或许对应的是返利力度的增大。

　　事实上，随着汽车行业快速发展，多种新销售形式也在孕育。如近年来兴起的汽车超市，就曾扬言要“干掉”传统4S店；今年7月，天猫还推出了汽车自动贩卖机概念。领克推行的新销售模式实际上是传统汽车厂商在销售领域的一次“维新”，是渐进式的，而不是彻底的变革。

　　“虽然当前汽车领域有许多新销售模式产生，但需要注意的是，传统4S店模式仍是成熟的售车方式，短期内新销售形式并不会对其带来颠覆性影响，而是会与传统模式并行发展。”罗磊对《每日经济新闻》记者说。

　　吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾向记者表示，申请成为领克经销商的数量一度超过1000家，这超出了公司此前预期。

　　目前，领克方面已经迅速对加价经销商做出处罚，并且明确重申坚持价格透明。这只是领克进行销售渠道创新解决的第一个难题，未来“三位一体”的渠道模式如何发挥作用，帮助领克征战市场，业内拭目以待。