“石油唱衰论”由来已久，今年也格外的多。

　　记得半年前，面对新能源汽车时代是否到来，斯坦福大学经济学家托尼·西巴对未来交通工具和石油进行了预测。他认为，不出八年，世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售。整个陆上交通运输市场将转向电气化，导致石油价格一落千丈，存在了一个世纪的石油工业将消亡。

　　除此以外，许多行业分析师，甚至石油公司的人，都开始唱衰石油的未来，他们认为，受到外界的影响，石油峰值需求将会在未来五到十五年内提前到达。

　　石油衰落？

　　日前，彭博社对汽车行业与石油的未来进行了一次调研并阐述，他们认为不管是汽车行业还是能源行业，将迎来一股激烈动荡。

　　据悉，目前所有石油中约有60%用于运输行业，但是这个领域将发生令人难以置信的变化。

　　英国石油公司（BP）首席经济学家的戴思攀分析到，“到21世纪30年代，石油需求最主要的增长来源将不会是汽车、卡车或飞机动力用油，而是塑料和织物等其他物品的生产，这一现象和过去相比的确是一大变化。”

　　由于世界各地新的车辆效率标准、排放限制、空气动力学改进与更智能的导航等因素，使得汽车燃油消耗得到降低，并降低运输领域的石油需求量。报告显示，到2040年，这些小幅改善将消除1160万桶/日的石油需求。

　　随着清洁燃料技术的发展与扩大应用，进一步削减了石油需求的下滑。彭博社预计，生物燃料和天然气的大规模使用，到2040年可以消除全球1350万桶/日的石油需求。

　　还有，因为混动和新能源车变得越来越实用，更多的燃油汽车将被取代，预计到2040年将削减石油需求800万桶/日。

　　鉴于此，彭博社认为，这些行业变化可能会导致未来几十年石油产量不会增长，反而会减少。

　　电能崛起？

　　根据《每日汽车》记者统计，截止2017年10月，全球新能源车累计保有量已经突破300万辆，而且每个月以十几万辆的规模增长。

　　麦肯锡近来发布了一份报告，全球电网在短时间内不会出现过载现象，但是随着电动车保有量的提高，也加大了对电网电力的需求。

　　该报告假设在2035年前将新增1.25亿辆汽车进入市场，全球对电网电力的需求将增加约350太瓦时，所以电动汽车普及率高的地区就必须加强电力基础设施的建设，比如国内的北京市。

　　除了电网承载能力，新能源车需求的电池来源也是一个大的问题，虽然目前中国的动力电池产能有过剩风险。

　　麦肯锡预测到2020年，全球电池产量可能达到268千兆瓦时，如果电池产量没有显着增加，到2028年市场需求将超过供应，到2035年产量需要增加两倍才能跟上电动汽车的生产。

　　中国新能源(行情600617,诊股)车时代是否到来？

　　不论石油衰落，还是电能崛起，中国新能源车时代已有到来的苗头。

　　继欧美相关国家和车企推出禁售燃油车时间表以后，9月份，工信部副部长辛国斌公开表示中国也正在制定禁售燃油车时间表。如果说辛国斌的公开言论只是为中国新能源汽车时代的到来埋下了未来的火种，那么下面这两家自主品牌则是将这个火种直接点燃。

　　10月19日，长安汽车(行情000625,诊股)启动新能源全新战略——“香格里拉计划”，并石破天惊地宣布要在2025年全面停止生产和销售燃油车，使之成为中国第一个响应全面停产停售燃油车的企业。

　　紧随长安的步伐，北汽是国内第二家确定禁售燃油车时间表的中国汽车企业。

　　12月9日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊公开宣布，“除了满足国家的军民融合、一带一路发展战略要求的产品及特种车、专用车以外，我们的目标是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”

　　长安和北汽纷纷宣布禁售燃油车时间表，正式吹响自主品牌进攻新能源汽车时代的号角。

　　当然，我们也必须提出质疑，2025年禁售燃油车是否太过于冒进？

　　从背景来看，虽然长安是自主品牌里面的销量大户，但是它的销量构成包括商用车部分，如果单纯论乘用车，相比吉利和哈弗，长安近几年的表现似乎并不如意。所以长安现在提出全面转向新能源有种被迫的味道。而北汽方面，传统内燃机汽车难言起色，倒是新能源销量节节攀升，这种逆差让北汽拥抱新能源不足为怪。

　　同时，说到新能源战略，我们也必须谈到比亚迪(行情002594,诊股)，作为中国，乃至全球新能源领跑者，比亚迪对《日经新闻》说到，至少得到2030年才能谈禁售燃油车。

　　根据《每日汽车》记者统计的全球主要车市新能源车销量数据显示，当中国新能源车市正快速向前（用大跃进不知道是否合适？），美国和欧洲新能源车市场的进展则相对缓慢，其中今年美国将近一半新能源车型的销量出现同比下滑。

　　所以，石油产业的衰落是必然的，只是时间点问题，而中国新能源汽车时代是否到来，依然为时尚早。