CT改款上市后，雷克萨斯粉们不禁问道，它还会退市吗？

　　10月25日，雷克萨斯新CT 200h与NX在上海区域上市。前者将是CT换代前的最后一次改款。而作为“三驾马车”之一，NX的中期改款更接近“小改款”，令人稍许失望，但仍助力着品牌年轻化，甚至吸引来“老顽童”们的目光。

　　新CT 200h共推出三款车型，分别是CT 200h精英版，CT 200h舒适版，以及CT 200h F SPORT版，售价为22.9万元到30.1万元。相较老款，新款的精英版价格降低了4万元，舒适型差价2.6万元，F SPORT性能版同样相差4万元。

　　从售价上看，新CT拉低了雷克萨斯入门级豪华车的价格门槛，降至30万元以内的区间，与奥迪A3、奔驰A级和宝马1系贴身肉搏。

　　相比老款，新CT变化的更多在于外观细节上，换装上雷克萨斯家族最新的纺锤型进气格珊。而动力总成延续老款配置，由 1.8L 阿特森循环发动机和单个电动机所组成，并与 E-CVT 变速器相匹配。该动力总成的最大功率为134马力，百公里综合油耗为 4.6L。

　　或许是因为改款自8月份成都车展上开始上市，到9月份新CT的销量较8月份有所回升，从442辆环比上涨55.4%至687辆，仍是雷克萨斯在国内销售的车型中第四大畅销车型。它弥补了雷克萨斯对于紧凑级车型的短板。单凭混动动力，CT的销量看起来尚可。

　　2010年日内瓦车展上，雷克萨斯成功发布CT 200h，为豪华车市场带来首款混合动力紧凑型两厢轿车。作为雷克萨斯“智·混动”家族入门级代表车型，CT自2010年12月至2017年5月全球销量已超过30万辆。

　　去年年底，《欧洲汽车新闻》报道称，雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露“CT 200h将由一台混动小型SUV替代”。目前在售的2017款车型，将是CT在美国市场的最后一代，第二代车型的身影不会出现明年的美国市场。但据雷克萨斯高管表示，CT在美国退市后，仍会在其他市场继续销售。

　　查看国内汽车论坛，用户十分关注CT在国内是否停产的消息。针对于此，本网记者询问了雷克萨斯相关人士，后者表示，雷克萨斯公关媒体部此后将对这些事情做出统一回复。

　　10月初，雷克萨斯公布了上个月的销量，数据显示这家来自东瀛的豪华品牌在华销量为11，828辆，混合动力车型的销量达3，312辆，占当月销量的28%。CT占去雷克萨斯混动车型总销量的21%。

　　当前，雷克萨斯一直在大力在中国市场推进智·混动车型，举办混动车技术讲解课堂，传播混合动力的理念，与此同时，针对智·混动车更为复杂的保养和维修需求，雷克萨斯表示，为所有智·混动车提供6年/15万公里的超长免保期。

　　此种重视程度，以及CT对雷克萨斯混动车在华销量所做的贡献，雷克萨斯砍掉CT产品的可能性有所降低。

　　日本汽车杂志《Mag-X》则指出，新一代雷克萨斯CT 200h将于全新小型混动SUV UX同时发布。这两款新车都将基于丰田全新TNGA平台打造，于2018年年底或2019年引入国内市场。

　　如今七年已过，今年的改款将是CT的最后一次小改款。至于是否换代，依旧扑朔迷离。

　　与新CT上市一同上市的是位列雷克萨斯“三驾马车”之一的NX。在中型混动SUV车型中，雷克萨斯NX稳坐头把交椅。

　　今年8月底成都车展上，雷克萨斯发布了NX中期改款车，新增AHS远光灯自适应控制系统。其中混合动力版新NX 300h延续了雷克萨斯全混动科技的优势，搭载2.5升直列四缸发动机和两个电动机，实现动力性能和燃油效率的兼得。

　　这款SUV的前脸焕然一新，流线造型等更具锐感。在上市发布会现场，记者偶遇一位60来岁的雷克萨斯车主。他购买的正是老款NX，当谈及购买的原因时，他称赞雷克萨斯的外观十分年轻化，而且省油，驾乘舒适。看到发布会现场绝大部分都是年轻人，他认为，NX不仅符合30岁年轻人的需求，而且适用于他们这一辈心态非常年轻化的“老爷爷”。

　　今年1-9月，雷克萨斯已经在华销量实现累计94，492辆的销量，同比增长21%，到10月份确定无疑可再次提前突破10万辆。实现10万辆的目标后，雷克萨斯也对自己提出了更高的要求。其中国执行副总经理江积哲也表示，2020年雷克萨斯在华年销量要突破30万辆。这一销量目标也将对它的产品力和品牌力提出更为严格的要求。