就在大众忙于各种丑闻善后、丰田头条TNGA如何推广、通用在华再破纪录的时候，原本经常在第四和第五位置徘徊多年的雷诺-日产联盟，在成功收购三菱汽车之后，今年上半年一跃成为了半程黑马。根据雷诺-日产联盟公布的销量数据显示，今年上半年的销量达到5268079辆，超过大众集团成为今年上半年年度全球销售冠军。

　　对于雷诺-日产联盟的突飞猛进，舆论普遍认为这是雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩又一次“神来之笔”，那就是对三菱汽车的成功收购。

　　有业内人士对此表示，今年6月份，在雷诺-日产联盟召开的年度股东大会上，卡洛斯·戈恩就向股东们给出了一个明确说法：“自今年1月份以来，我们一直是全球销量最大的三家汽车制造商之一，我们预计将在年中时位居榜首。”

　　显然，数据又一次证实了卡洛斯·戈恩的精准判断。只是舆论更关心的是，年事已高的雷诺-日产CEO是否已经找好了事业的接班人来维系如此庞大又松散的联盟。

　　黑马杀出

　　自经济危机陷入困境以来，世界汽车市场当中，通用汽车所代表的美系车企就退出了全球销量冠军的争夺，近十年来的全球销量冠军的王座一直在丰田和大众之间轮换。

　　然而，正当业内纷纷静候大众集团和丰田汽车公布今年上半半程销量结果，以分析大众是否能稳住去年冠军宝座之时，半路杀出的黑马将大众集团挑落马下。

　　根据大众集团、丰田汽车和通用汽车三家近期公布的全球销量数据显示，大众集团今年上半年全球销量达到515.5万辆，丰田同期销量为512.9万辆，通用全球销量为468.6万辆。

　　如果没有意外，大众汽车依然会是今年上半年全球销量的半程冠军，但可惜的是，自成功收购三菱汽车之后，雷诺-日产联盟就已经具备了与传统三大汽车巨头一争高下的实力。

　　全球各大汽车厂商2017年上半年的实际销量于7月28日全部出炉。2016年10月将三菱汽车收归旗下的法国雷诺-日产联盟的销量同比增长7%至526.8079万辆，超过了自去年以来排在第一的大众集团，这是雷诺-日产联盟首次登上榜首。

　　虽然三菱汽车此前处于困境之中多年，但是在资源整合大咖卡洛斯·戈恩的手上，迅速转化为了生产力，从雷诺-日产联盟具体数据来看，雷诺集团（包括拉达）上半年全球销量达到1879288辆，占联盟总体的35.7%。日产则依旧保持了联盟老大的本色，上半年共计售出 2894488辆新车，与去年同期相比增长5.6%，占54.9%。

　　去年底加入联盟的三菱上半年的累计销量达到494303辆，同比涨幅达到2.4%，占联盟总体的9.4%。正是三菱汽车贡献的这49.43万辆的成绩，令雷诺-日产联盟一跃成为今年的半程冠军，否则雷诺-日产的表现只能略胜通用汽车一筹，夺得第三的位置。

　　根据雷诺-日产联盟公布的数据分析，导致其能够第一次拿下全球销量半程冠军的因素主要还是旗下各个品牌的复苏表现。雷诺品牌除了在大本营欧洲继续保持增长外，还在非洲、中东和印度等地大幅扩大销量，而日产汽车在日本市场上的业绩也开始复苏。

　　对于雷诺-日产联盟今年能否夺得全球销量的全程关键，强势的卡洛斯·戈恩显得很有自信，也很迫切需要这样一张成绩单。作为一手拯救和缔造雷诺-日产联盟的大功臣，被誉为汽车界最忙碌的CEO，没有什么比世界销量第一更能满足卡洛斯·戈恩对事业高峰的追求了。

　　从官方角度来说，不论大众、丰田还是通用，没有一家车企公开表示过自己要争夺全球销量冠军，但是卡洛斯·戈恩对此的兴趣却十分浓厚。

　　据悉，卡洛斯·戈恩对雷诺-日产联盟上半年的强劲表现感到非常满意，并同时公布了全年工作目标。“我们将继续提升经济规模和扩大全球市场份额，与旗下的每一位联盟成员展开协同效应。”卡洛斯·戈恩补充道，一个更加强大的联盟将充分地开发自身潜力，不仅是在销量方面，更要为全球消费者提供全新一代移动出行方式。

　　新冠军或更倚重中国市场

　　虽然雷诺-日产联盟夺得了半程冠军，但是业内仍然有声音认为，目前传统排名前三位的大众、丰田和通用纷纷在为企业和产品结构实现改革的背景下，雷诺-日产联盟虽在销量上占据了新的高峰，但是这并非长久稳定的表现。

　　例如在全球最大的单一市场的中国市场当中，雷诺-日产联盟的表现就不如其全球表现抢眼。

　　在中国市场，雷诺总计售出近3.6万辆（去年同期仅售出9771辆）新车，同比劲增约268.4%，其中凭借中国SUV红利的国产车型科雷傲售出2.1万辆，另一辆国产SUV科雷嘉也贡献了1万多的销量，至于进口的小型SUV卡缤则因为售价问题并未达到雷诺汽车对它的销量预期，也错过了小型SUV增长最迅猛的时机。

　　对此，雷诺集团中国业务区传播总监顾明对时代周报记者表示，雷诺汽车目前在全球汽车市场的份额是3.5%左右，雷诺汽车希望在中国市场的长远目标也是达到3.5%的市场份额。

　　根据中国汽车工业协会今年年初预计的今年中国汽车销量目标的2940万辆来估算，雷诺汽车要实现3.5%的市场份额，需要将销量提升至103万辆左右，这对于上半年销量接近3.6万辆的雷诺汽车而言，仍然存在较大上升的空间。

　　日产品牌方面，根据日产（中国）传播管理总部公关部经理杜凡对时代周报记者介绍，2017年1-6月日产汽车在中国销售650525台，同比增长6.7%，高于行业平均增长率。

　　其中轩逸和逍客、奇骏组成了销量主力，轩逸更是以半年销量超过18万辆、月均超过3万辆的成绩支撑起了东风日产近40%的市场。

　　与此同时，联盟当中的新成员三菱汽车，在中国市场的表现也可圈可点，广汽三菱今年上半年销量为54216辆，同比增幅达182%，主力车型依旧是市场老面孔SUV欧蓝德，但低价高配的策略以及三菱品牌的原有积淀，令其拥有较大的发展潜力。

　　雷诺-日产联盟在销量上高歌猛进之余，也有舆论认为雷诺-日产联盟胜之不武。

　　有市场分析人士指出，虽然丰田汽车的销量刷新过去最高纪录，但仍然只排在第3位，由此可见，汽车行业的环境迎来巨变，各个车企的主要精力都放在了新能源、主动驾驶、移动互联等转型的问题上，在这种情况下，与追求销量规模相比，像大众、丰田等厂商正抓紧实施结构改革，因此，或许在下一阶段，整车销售到移动出行方案提供者的市场转变当中，雷诺-日产又会遇到新的问题。

　　对此，以个人英雄主义色彩影响和团结雷诺-日产联盟的卡洛斯·戈恩需要解决的并非销量上的得失，而是如何确保其联盟发展的延续性。