在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池被誉为电动汽车理想的电池方案，主要优点有其三：

　　其一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好。

　　其二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍。采用固态电池，电动汽车能获得更长的续驶里程，困扰消费者的“里程焦虑症”或得到缓解。

　　其三，固态电池体积更小、更轻便，有利于车身轻量化。

　　固态电池虽好，但是，固态电池发展目前也面临着诸多挑战。

　　目前电动汽车采用的固态电池总体仍处于研究阶段，各方还无法确定具体商业化时间表。由于固态电池不太可能选用锂离子电池所用的各种化学材料，预计其售价将非常高，而且量产难度也很大。

　　然而，正在举行的东京车展，丰田再次爆出猛料，其表示固态电池将于2020年前推出，而不是之前说的2022年。

　　在车展现场，丰田执行副总裁Didier Leroy着重介绍了该品牌电气化方面的技术，包括固态电池技术。

　　根据Didier Leroy的报告，丰田的固态电池能量密度可以做到300 Wh / kg，甚至600 Wh / kg。如果是400Wh / kg，为60千瓦时的固态电池充电仅需10到15分钟。

　　据悉，丰田固态电池项目组已经有200多名工程师，目标是2020年前推出固态电池。Didier Leroy认为丰田的固态电池技术有望大大提高纯电动汽车续航里程，并彻底改变目前新能源游戏规则。

　　业内人士指出，在特斯拉将动力电池电芯全面升级后，电芯的比能量再往上提升的难度已非常大，固态电池或将成为下一个重点突破方向。

　　除了丰田，大众也在谋划固态电池。大众CEO穆伦强调，已经计划下一代电动车电池，即里程超过1000公里的固态电池。他表示大众将与合作伙伴共同开发，将在中国、欧洲和北美寻找长期战略合作伙伴。

　　目前业内对丰田能否真正推出固态电池依然有诸多质疑，倘若丰田能在2020年前推出具体产品并应用，毫无疑问，不管是新能源汽车行业还是电池行业，都将迎来颠覆性的变革，就如同当年丰田推出普锐斯一般。